Inspección precompra: cuánto cuesta un peritaje naval y qué debe incluir el informe

Comprar un barco de segunda mano sin conocer con suficiente precisión su estado puede convertir una operación aparentemente atractiva en una sucesión de reparaciones nada más firmar.

Una primera visita permite comprobar muchas cosas. Puedes revisar el aspecto del casco, arrancar el motor, mirar la sentina, probar parte de la instalación eléctrica o pedir facturas de mantenimiento. Pero llega un momento en el que la inspección realizada por el propio comprador deja de ser suficiente.

Ahí entra el peritaje naval precompra.

En este artículo utilizamos esa expresión en su sentido habitual de inspección técnica independiente previa a la compra. No implica necesariamente un peritaje judicial, una tasación ni un informe destinado a un procedimiento legal; el alcance y la naturaleza profesional del servicio dependerán de lo que se contrate.

Su función tampoco es garantizar que el barco nunca vaya a sufrir una avería. Una buena inspección debe ayudarte a conocer mejor su estado, identificar problemas relevantes y disponer de información suficiente para decidir si continúas con la compra, renegocias sus condiciones, solicitas comprobaciones adicionales o abandonas la operación.

Qué es realmente una inspección precompra

El International Institute of Marine Surveying —IIMS— considera la inspección precompra o de condición uno de los reconocimientos más detallados que habitualmente realiza un inspector de pequeñas embarcaciones.

Su código de práctica establece una distinción importante: la evaluación de la condición estructural forma parte central del trabajo, mientras que muchos otros elementos se inspeccionan normalmente de forma visual y no intrusiva, salvo que se acuerde expresamente otro alcance. También exige que las necesidades del cliente se definan antes de aceptar el encargo.

Esto importa cuando aparecen expresiones como «peritaje completo».

Completo no significa necesariamente:

• desmontar un motor;
• abrir depósitos;
• realizar análisis de aceite;
• efectuar una diagnosis electrónica especializada;
• subir al mástil;
• desmontar interiores;
• realizar ensayos destructivos.

Algunas de estas actuaciones pueden resultar muy útiles, pero no deberían darse por incluidas si no aparecen en el alcance contratado.

Cuánto cuesta un peritaje naval precompra

No existe una tarifa oficial ni un precio único para inspeccionar un barco usado.

La eslora influye, pero también lo hacen el material del casco, tipo de embarcación, complejidad de las instalaciones, número de motores, ubicación, accesibilidad y pruebas solicitadas.

Dos referencias comerciales actuales en España permiten ver hasta qué punto pueden variar los presupuestos.

Un profesional que trabaja en el sur de España publica para determinados monocascos estándar una referencia aproximada de 60–80 €/m, indicando expresamente que el precio aumenta con el tamaño y la complejidad de la embarcación. Consulta de tarifas.

Por otro lado, un servicio de inspección de Barcelona publica precios orientativos desde 450 € para embarcaciones de hasta 7 m y desde 550 € para barcos de 8 a 12 m, con desplazamientos y pernoctaciones fuera de su zona facturados aparte. Consulta de tarifas.

No son tarifas directamente comparables ni representan una media del mercado español. Precisamente sirven para mostrar que el precio aislado dice poco si no conocemos el alcance del servicio.

El propio código del IIMS señala que el profesional debe informar al cliente de sus honorarios y detallar qué incluyen o excluyen, además de los impuestos que correspondan.

Por eso, para comparar presupuestos resulta más útil pedir:

precio + alcance + exclusiones + pruebas adicionales + gastos externos.

El precio del perito puede no ser el coste total

Aunque el presupuesto del profesional esté claro, inspeccionar correctamente una embarcación puede exigir otros servicios.

Varada

Para examinar adecuadamente la obra viva, quilla, timón, hélice, eje, transmisión, ánodos o pasacascos puede ser necesario sacar el barco del agua.

Travelift, lavado, botadura y estancia en seco suelen depender del puerto o varadero y no tienen por qué estar incluidos en los honorarios del inspector. De hecho, algunas tarifas comerciales de inspección publicadas en España excluyen expresamente estos gastos. Ver referencia.

En Nautes hemos analizado por separado cuánto cuesta realmente un varadero, porque la factura puede variar considerablemente según la maniobra, los días en seco y los servicios adicionales.

Prueba de navegación

La prueba de mar permite observar cuestiones difíciles de valorar con el barco amarrado: funcionamiento del motor bajo carga, temperaturas, vibraciones, gobierno, instrumentación y comportamiento general de la embarcación.

Tampoco debe suponerse automáticamente que está incluida.

La Royal Yachting Association recomienda que el comprador de una embarcación usada considere tanto la inspección como la prueba de navegación antes de cerrar definitivamente la operación. Señala además que los resultados del reconocimiento pueden justificar continuar con la compra, renegociarla o desistir.

Motor y maquinaria

Una inspección general puede detectar fugas, corrosión, deterioro visible, problemas de mantenimiento o anomalías en los sistemas accesibles.

Pero una inspección general del barco no equivale necesariamente a una diagnosis mecánica especializada.

El propio IIMS diferencia las inspecciones específicas de maquinaria, electricidad y equipos auxiliares, que requieren conocimientos y experiencia especializados, de la valoración general que puede realizarse dentro de una inspección precompra.

Dependiendo del motor y de su historial puede tener sentido añadir diagnosis electrónica, análisis de aceite u otras comprobaciones específicas.

Jarcia

En un velero, observar la jarcia desde cubierta tampoco equivale necesariamente a una inspección detallada del aparejo.

Si la edad, el historial o el estado generan dudas, conviene acordar previamente cómo se revisarán mástil, jarcia firme, terminales y demás componentes, y si será necesario realizar una inspección en altura.

Qué debería incluir una inspección precompra

El alcance final depende del contrato, pero el código profesional del IIMS contempla un conjunto amplio de áreas: estructura, cubierta, maquinaria, instalación eléctrica, combustible, agua, gas, gobierno, pasacascos, ejes, protección catódica, aparejo cuando corresponda y equipos de seguridad, entre otros.

En la práctica conviene prestar especial atención a estos bloques.

Casco y estructura

Hay que buscar indicios de daños, reparaciones anteriores, deformaciones, grietas, corrosión, humedad u otros problemas relacionados con el material de construcción.

Una reparación antigua no convierte automáticamente una embarcación en una mala compra. Lo importante es saber qué ocurrió, cómo se reparó y si existen motivos para realizar comprobaciones adicionales.

Obra viva y elementos sumergidos

Con el barco fuera del agua pueden inspeccionarse zonas que permanecen ocultas desde el pantalán:

• casco bajo la línea de flotación;
• quilla;
• timón;
• hélice;
• eje o transmisión;
• ánodos;
• pasacascos;
• válvulas;
• bocina y otros componentes relacionados con la propulsión y el gobierno.

Una revisión exclusivamente a flote puede dejar fuera información importante.

Cubierta y superestructura

Conviene comprobar estructura, herrajes, escotillas, portillos, uniones, posibles entradas de agua y puntos sometidos a cargas.

En los veleros deben tenerse especialmente en cuenta las zonas donde las cargas del aparejo se transmiten al casco y la cubierta.

Motor y sistemas mecánicos

La inspección general debería permitir valorar el estado observable de la instalación: mantenimiento, fugas, corrosión, soportes, refrigeración, alimentación de combustible, transmisión y elementos accesibles.

Si aparece una señal relevante, el paso adecuado puede ser solicitar una inspección mecánica específica antes de decidir.

Instalación eléctrica

Baterías, cuadros, cableado, protecciones y conexiones merecen especial atención.

Muchas embarcaciones usadas han incorporado durante años electrónica, bombas, cargadores y equipos auxiliares.

El problema no es que una instalación haya sido modificada, sino desconocer cómo se han realizado esas modificaciones.

Combustible, agua y gas

Depósitos, conducciones, conexiones y válvulas deben revisarse dentro de las posibilidades reales de acceso.

Las partes que no puedan inspeccionarse deben quedar identificadas como tales.

Gobierno y seguridad

Dirección, timón, bombas de achique, elementos contraincendios, accesos, barandillas y otros equipos de seguridad forman igualmente parte de las áreas contempladas por el IIMS para una inspección precompra.

Lo que no se ha podido inspeccionar también importa

Un informe riguroso no debería producir una falsa sensación de certeza.

Puede haber zonas ocultas detrás de muebles, depósitos o revestimientos. Determinados componentes pueden requerir desmontajes que no forman parte del trabajo contratado. Incluso puede ocurrir que un equipo no funcione el día de la visita o que no sea posible realizar una prueba de navegación.

El código del IIMS exige registrar las limitaciones relevantes del reconocimiento y las zonas que no han podido inspeccionarse.

Para un comprador hay una diferencia importante entre:

«Se inspeccionó y no se observó un problema».

y

«No fue posible inspeccionarlo».

La segunda afirmación no demuestra que exista un defecto, pero sí identifica una incertidumbre que quizá convenga resolver antes de comprar.

Qué debe contener el informe

La inspección física es solo una parte del servicio.

El IIMS establece que el informe debe identificar adecuadamente la embarcación y el trabajo realizado, explicar las limitaciones, recoger los defectos relevantes, incluir recomendaciones sobre los trabajos necesarios y presentar sus conclusiones. También recomienda que el comprador obtenga varios presupuestos de los trabajos detectados antes de completar la adquisición.

Para Nautes, además, resulta especialmente útil que los hallazgos puedan entenderse según su prioridad. Esta clasificación es una recomendación práctica nuestra, no una categorización obligatoria del IIMS.

Por ejemplo:

Problemas relacionados con seguridad.
Requieren atención prioritaria y pueden condicionar directamente la operación.

Trabajos necesarios a corto plazo.
No impiden necesariamente comprar el barco, pero probablemente generarán gasto próximo.

Mantenimiento y mejoras recomendables.
No tienen la misma urgencia, aunque conviene incorporarlos al presupuesto de los primeros meses o años.

Esta organización ayuda a convertir un informe técnico en una herramienta para tomar decisiones económicas.

Cómo utilizar el informe para decidir si compras

El objetivo del peritaje no es encontrar un barco perfecto.

En una embarcación usada es normal que aparezcan defectos, mantenimiento pendiente o elementos próximos a su sustitución.

La cuestión es determinar si ese conjunto resulta compatible con:

• el precio solicitado;
• tu presupuesto;
• el uso previsto;
• el tiempo y dinero necesarios para poner el barco al día.

La RYA señala que una inspección puede hacer que una compra siga adelante, que se renegocien sus condiciones o que finalmente se abandone.

Si aparecen trabajos importantes, una forma práctica de analizar la operación es solicitar presupuestos y calcular:

precio de compra + reparaciones necesarias + puesta a punto inmediata.

Antes de llegar a esta fase puedes realizar tú mismo una primera selección con nuestra guía sobre qué revisar antes de comprar un barco en verano. La inspección profesional tiene más sentido cuando una embarcación concreta ha superado ese primer filtro y estás valorando seriamente adquirirla.

Qué preguntar antes de contratar al profesional

No hace falta convertir la contratación en un interrogatorio. Bastan algunas preguntas que permitan saber exactamente qué estás comprando:

• ¿Se trata realmente de una inspección precompra?
• ¿Qué zonas y sistemas se van a revisar?
• ¿Qué comprobaciones quedan excluidas?
• ¿Es necesario sacar el barco del agua y quién organiza la varada?
• ¿Está incluida la prueba de navegación?
• ¿Hasta dónde llega la revisión del motor?
• ¿Cómo se revisará la jarcia si es un velero?
• ¿Qué situaciones justificarían llamar a un especialista?
• ¿Cuándo se entregará el informe?
• ¿Puede verse previamente un ejemplo anonimizado de informe?

También resulta razonable comprobar la experiencia del profesional con embarcaciones semejantes, su formación, independencia y cobertura de responsabilidad profesional. El código del IIMS, por ejemplo, exige a sus miembros actuar sin conflictos de interés y disponer de seguro de responsabilidad profesional adecuado.

El presupuesto más bajo no tiene por qué ser la mejor opción

Las diferencias entre tarifas pueden ser importantes y no significan necesariamente que un profesional sea caro y otro barato.

Pueden estar ofreciendo trabajos distintos.

Una inspección puede contemplar revisión en seco, numerosas comprobaciones, prueba de determinados sistemas, documentación fotográfica y un informe amplio. Otra puede tener un alcance mucho menor.

Tampoco tiene sentido contratar todas las pruebas posibles por sistema.

Lo razonable es ajustar el alcance a la embarcación, su antigüedad, construcción, motores, historial y señales detectadas durante la inspección.

Saber qué compras vale más que encontrar un barco perfecto

Una inspección precompra no elimina todos los riesgos de comprar una embarcación usada.

Lo que hace es reducir incertidumbre.

Un barco con defectos conocidos puede seguir siendo una buena compra si el precio refleja su estado y dispones de presupuesto para corregirlos.

El problema aparece cuando esos gastos se descubren después de firmar.

Por eso, antes de contratar una inspección, necesitas saber qué va a comprobar el profesional, qué quedará fuera y qué información recibirás al terminar.

El objetivo final del informe no es llenar páginas.

Es ayudarte a responder con más información a la pregunta que realmente importa:

¿compraría este barco, en este estado y a este precio?