Salvamento Marítimo publica un catálogo abierto de emergencias que permite seguir la actividad de SASEMAR con mucho más detalle que los balances anuales. Los registros muestran cuándo y dónde ocurrió cada emergencia, qué Centro de Coordinación de Salvamento la gestionó, cómo fue clasificada y qué embarcaciones estuvieron implicadas.
Para la náutica de recreo, el fichero tiene un interés especial. Las embarcaciones recreativas aparecen contabilizadas por separado de los mercantes, pesqueros y otros tipos de buques, lo que permite analizar su presencia dentro de las intervenciones de Salvamento Marítimo.
Esta página se actualiza a medida que SASEMAR incorpora nuevos registros. Conviene tener en cuenta que el catálogo no funciona en tiempo real: solo incluye emergencias finalizadas y deja fuera el mes en curso y el inmediatamente anterior.
| Dato | Información |
|---|---|
| Periodo disponible | 1 de enero-30 de julio de 2026 |
| Última actualización visible | 9 de septiembre de 2026 |
| Fuente | Salvamento Marítimo / SASEMAR |
| Datos disponibles desde | 2016 |
| Emergencias abiertas | No se incluyen |
| Mes en curso | No se incluye |
| Mes inmediatamente anterior | No se incluye |
| Fecha de cada emergencia | Sí |
| Centro coordinador | Sí |
| Latitud y longitud | Sí |
| Tipo y subtipo de emergencia | Sí |
| Buques de recreo implicados | Sí |
| Pesqueros y mercantes | Sí |
| Personas rescatadas por SASEMAR | Sí |
El catálogo de emergencias de Salvamento Marítimo incorpora suficiente información para estudiar la evolución mensual, la distribución geográfica y los tipos de embarcaciones afectadas. Las fechas y horas del fichero se expresan en UTC.
Qué datos publica Salvamento Marítimo sobre cada emergencia
El catálogo de Salvamento Marítimo ofrece mucho más que un recuento de incidentes. Cada emergencia incluye una fecha de ejecución, correspondiente al día en que se produjo, y el Centro de Coordinación de Salvamento que gestionó la actuación.
También incorpora las coordenadas de latitud y longitud. Al llevar esos registros a un mapa empiezan a apreciarse concentraciones que una cifra nacional no muestra: accesos a puertos, tramos costeros muy transitados o determinadas zonas de navegación.
El análisis puede afinarse hasta distinguir emergencias próximas a puertos, zonas de navegación frecuente o áreas con mayor intensidad de tráfico marítimo.
Tipo y subtipo de emergencia
Cada registro incluye una clasificación por tipo y subtipo de emergencia. El dato permite pasar del simple número de actuaciones a conocer qué situaciones estuvieron detrás de ellas.
Agrupar estos campos permite identificar qué incidentes se repiten con mayor frecuencia y comparar su distribución entre embarcaciones de recreo, pesqueros y buques mercantes.
En la náutica de recreo, este desglose resulta especialmente útil. Ayuda a identificar qué situaciones generan más intervenciones de Salvamento Marítimo y dónde tienden a concentrarse.
Ese es uno de los puntos fuertes del catálogo: los registros no se quedan en una estadística administrativa, sino que pueden ayudar a detectar problemas recurrentes y orientar mejor la prevención.
Recreo, pesca y mercantes aparecen separados en el fichero
Salvamento Marítimo contabiliza por separado las embarcaciones implicadas en cada emergencia. El catálogo distingue cuatro categorías:
- buques mercantes;
- buques pesqueros;
- embarcaciones de recreo;
- otros tipos de buques.
La separación evita reunir bajo una misma cifra situaciones marítimas muy diferentes. También permite medir la presencia de cada tipo de embarcación dentro de las emergencias registradas.
Una avería en una embarcación de recreo cerca de la costa plantea un escenario distinto al de una emergencia en un pesquero o un incidente con un gran mercante.
El tipo de buque condiciona el contexto de la emergencia y también los medios que pueden ser necesarios para atenderla.
La náutica de recreo merece una lectura propia
La navegación de recreo tiene un peso importante en la actividad de Salvamento Marítimo. En 2025 volvió a encabezar el balance por tipo de navegación, con 3.021 actuaciones relacionadas con la náutica de recreo.
Ese mismo año estuvieron implicadas 3.037 embarcaciones de recreo. La cifra contrasta con los 568 buques mercantes y los 500 pesqueros registrados.
Con semejante diferencia respecto a mercantes y pesqueros, tiene sentido seguir por separado la evolución de la náutica de recreo durante el año en curso.
El catálogo permite comprobar qué peso está teniendo el recreo en el periodo ya publicado. Para expresarlo mediante cifras nacionales, sin embargo, es necesario agrupar y procesar el conjunto completo de registros.
Los datos del último año completo funcionan como referencia, no como resultado anticipado del ejercicio en curso.
Qué muestran los últimos datos disponibles
Los registros disponibles hasta el 30 de julio de 2026 amplían el análisis más allá del primer semestre e incorporan ya el comienzo del periodo central de navegación estival.
Es un corte especialmente interesante para la náutica de recreo porque permite empezar a observar si el aumento de actividad durante el verano modifica la distribución mensual de las emergencias y la presencia de embarcaciones recreativas.
La fotografía, sin embargo, sigue siendo provisional. Agosto todavía no aparece en el catálogo porque, en la actualización del 9 de septiembre, corresponde al mes inmediatamente anterior.
Cuando se incorporen nuevos meses será posible comparar la evolución de los incidentes, los tipos de emergencia y su distribución geográfica durante una parte mayor del año.
Un corte provisional, no el balance anual
Los últimos registros publicados representan una fotografía parcial del ejercicio. No deben interpretarse como el balance definitivo de las emergencias marítimas del año.
Salvamento Marítimo incorpora al catálogo únicamente las emergencias finalizadas. Además, excluye el mes en curso y el inmediatamente anterior.
Por ese motivo, el número de registros correspondiente a un periodo determinado todavía puede variar cuando se cierren actuaciones pendientes y la base vuelva a actualizarse.
La precaución es importante al comparar distintos ejercicios. Para que la comparación sea válida deben utilizarse periodos equivalentes y categorías estadísticas realmente comparables.
Personas rescatadas por SASEMAR: un dato que exige precisión
Uno de los campos que exige más cuidado es Número de Personas Rescatadas Sasemar.
La definición oficial se refiere a las personas rescatadas por Salvamento Marítimo con sus propios medios durante una emergencia.
No equivale, por tanto, al concepto más amplio de personas asistidas que suele aparecer en los balances anuales de la entidad.
La diferencia se observa con claridad en 2025. Salvamento Marítimo contabilizó 41.387 personas asistidas en 7.347 emergencias.
En cambio, el número de personas rescatadas directamente por medios de SASEMAR fue de 14.479.
La diferencia no es menor. Utilizar ambos conceptos como si fueran equivalentes distorsionaría cualquier comparación entre el catálogo abierto y los balances anuales de Salvamento Marítimo.
El último año completo sirve como referencia
El balance de Salvamento Marítimo de 2025 ofrece actualmente el punto de referencia anual más próximo para contextualizar los registros abiertos.
Salvamento Marítimo cerró aquel ejercicio con 7.347 emergencias atendidas y 41.387 personas asistidas. Eso equivale a una media de 113 personas al día.
La náutica de recreo volvió a representar una parte importante de esa actividad.
| Actividad nacional de Salvamento Marítimo en 2025 | Dato |
|---|---|
| Emergencias atendidas | 7.347 |
| Personas asistidas | 41.387 |
| Personas rescatadas por SASEMAR | 14.479 |
| Actuaciones relacionadas con recreo | 3.021 |
| Embarcaciones de recreo implicadas | 3.037 |
| Mercantes implicados | 568 |
| Pesqueros implicados | 500 |
Las cifras anuales sirven como referencia, pero no tendría sentido prorratear el total del ejercicio para compararlo directamente con un periodo parcial del año siguiente.
La actividad marítima tiene un claro componente estacional y no se distribuye de forma uniforme durante el año.
Una comparación más sólida debe enfrentar periodos equivalentes —por ejemplo, enero-julio frente a enero-julio— y utilizar categorías estadísticas comparables.
Los Centros de Coordinación permiten localizar la actividad
Cada emergencia está asociada al Centro de Coordinación de Salvamento responsable de la actuación.
El centro coordinador añade una dimensión territorial al catálogo. Permite ver qué zonas concentran más actividad y comparar áreas marítimas con perfiles muy distintos.
El tráfico marítimo, las condiciones de navegación y el tipo de embarcaciones cambian notablemente de una costa a otra.
El Estrecho de Gibraltar, por ejemplo, soporta un tráfico mercante muy distinto al de Baleares, Galicia o Canarias.
Con la navegación recreativa sucede algo parecido. Su presencia dentro de las emergencias puede variar según la costa, la época del año y el tipo de navegación predominante en cada zona.
Baleares muestra el peso que puede alcanzar el recreo
Una cifra nacional puede ocultar diferencias importantes. En algunos territorios, más de la mitad de las incidencias están vinculadas a la navegación recreativa, algo que se diluye cuando todos los datos se agrupan para el conjunto de España.
El Centro de Coordinación de Palma atendió 733 actuaciones marítimas durante 2025. La náutica de recreo representó el 52 % de las incidencias registradas en Baleares.
En Cartagena, la proporción fue todavía mayor. El 65 % de las incidencias estuvieron relacionadas con embarcaciones de recreo.
Cataluña ofrece otro ejemplo significativo. Durante 2025 se registraron 599 emergencias relacionadas con navegación recreativa y estuvieron implicadas 600 embarcaciones de este tipo.
Andalucía y el Estrecho tienen un peso propio en Salvamento Marítimo
Andalucía reúne varios escenarios marítimos en un mismo litoral: navegación recreativa, actividad pesquera, grandes puertos y uno de los corredores de tráfico mercante más intensos del mundo, el Estrecho de Gibraltar.
Durante 2025, los centros de Huelva, Cádiz, Tarifa, Algeciras y Almería coordinaron 1.396 actuaciones marítimas. En ellas se asistió o buscó a 5.281 personas.
La náutica de recreo representó el 39 % de las incidencias atendidas en el ámbito de Andalucía, Ceuta y Melilla.
El despliegue operativo también refleja la importancia de esta zona. La costa andaluza cuenta con cinco centros de coordinación y 17 embarcaciones de Salvamento Marítimo distribuidas a lo largo de unos 900 kilómetros de litoral.
Huelva, Cádiz, Tarifa, Algeciras y Almería
El catálogo permite separar las emergencias gestionadas por cada centro andaluz y comparar zonas marítimas con perfiles muy diferentes.
Huelva combina actividad pesquera, recreativa y portuaria. Cádiz, Tarifa y Algeciras están especialmente condicionadas por el intenso tráfico del Estrecho de Gibraltar.
Almería, por su parte, reúne una extensa franja de navegación recreativa, pesquera y comercial.
Las coordenadas permiten afinar todavía más el análisis. No solo se puede saber qué centro gestionó la emergencia, sino también dónde ocurrió.
Latitud y longitud permiten ir más allá de las estadísticas por provincia
Las coordenadas son uno de los campos más interesantes del catálogo porque permiten dejar atrás la estadística puramente territorial y observar dónde se producen realmente los incidentes.
A partir de ellas pueden detectarse concentraciones cerca de puertos, accesos portuarios, rutas muy transitadas o determinados tramos del litoral.
También es posible diferenciar las emergencias ocurridas cerca de tierra de aquellas registradas a mayor distancia de la costa.
El análisis gana todavía más valor al cruzar la posición con el tipo de emergencia y la clase de embarcación implicada.
Ese cruce puede descubrir patrones difíciles de ver en un balance nacional: determinados tipos de emergencia concentrados en una zona concreta o asociados con mayor frecuencia a una clase de embarcación.
Las campañas de seguridad ayudan a interpretar algunos riesgos
En 2026, la campaña de verano de seguridad náutica impulsada por la Dirección General de la Marina Mercante y Salvamento Marítimo ha puesto un foco específico sobre las motos náuticas bajo el lema «En la moto náutica, sensatez».
El catálogo abierto, sin embargo, tiene una limitación para estudiar este fenómeno de forma aislada. En los campos publicados, las embarcaciones se agrupan como mercantes, pesqueros, recreo y otros buques. No aparece una categoría independiente de «moto náutica».
Por tanto, no debe darse por supuesto que el fichero permita identificar directamente todas las emergencias relacionadas con motos de agua sin información o tratamiento adicional.
Qué tipos de emergencia conviene observar
El catálogo clasifica cada actuación mediante campos de tipo y subtipo de emergencia.
Sin embargo, no ofrece directamente un ranking de los incidentes más frecuentes.
Para conocer qué problemas se repiten más durante un periodo es necesario agrupar y procesar todos los registros.
Ese análisis permite comprobar qué tipos de emergencia tienen mayor presencia y si existen diferencias entre náutica de recreo, pesca y navegación mercante.
El dato más útil no es únicamente cuántas emergencias hubo, sino cuáles se repitieron con mayor frecuencia y en qué tipo de navegación aparecieron.
De la estadística a la prevención
Saber qué incidentes se repiten con mayor frecuencia tiene una aplicación directa en la prevención.
Si determinadas emergencias aparecen de forma recurrente entre las embarcaciones de recreo, los mensajes de seguridad pueden dirigirse hacia esos problemas concretos.
Eso permitiría sustituir parte de los mensajes genéricos de seguridad por recomendaciones relacionadas con los problemas que aparecen una y otra vez en las emergencias reales.
Ese es el salto que hace útil esta base de datos para el navegante: saber qué problemas se repiten, dónde ocurren y qué embarcaciones aparecen implicadas con mayor frecuencia.
Qué enseñan los datos sobre la seguridad en la náutica de recreo
Los últimos balances completos confirman la importancia de la navegación recreativa dentro de la actividad de Salvamento Marítimo.
Eso no significa que la náutica de recreo sea necesariamente más peligrosa que la pesca o la navegación mercante.
Para medir el riesgo real sería necesario relacionar los incidentes con otras variables: tamaño de la flota, número de salidas, horas de navegación o nivel de exposición de cada tipo de embarcación.
Lo que sí puede afirmarse es que las embarcaciones de recreo aparecen con mucha frecuencia en la actividad operativa de Salvamento Marítimo.
Para quien sale al mar en una embarcación de recreo, la lectura práctica es sencilla: revisar el barco antes de zarpar, planificar la ruta y asegurarse de que existe un medio fiable para pedir ayuda si algo falla.
En una emergencia marítima, avisar pronto sigue siendo decisivo
Ante una emergencia en el mar existen varios canales para solicitar ayuda. Entre ellos están el canal 16 de VHF, el teléfono 900 202 202 y el 112.
Cuando una embarcación se aleja de la costa, la radio VHF ofrece una ventaja importante frente al teléfono móvil.
Permite transmitir una alerta marítima y comunicarse tanto con los servicios de coordinación como con embarcaciones próximas que estén a la escucha.
El teléfono móvil puede servir como apoyo, pero su cobertura no está garantizada en el mar.
Cuanto antes se dé el aviso, antes conocerá Salvamento tres datos esenciales para organizar la respuesta: dónde está la embarcación, qué ha ocurrido y cuántas personas hay a bordo.
Qué incluyen y qué no incluyen los datos abiertos
El catálogo tiene algunas limitaciones que conviene conocer antes de interpretar sus cifras.
Salvamento Marítimo especifica que solo se facilitan emergencias finalizadas. Los incidentes que siguen abiertos no aparecen todavía en la base de datos.
Tampoco se publican las emergencias correspondientes al mes en curso ni al inmediatamente anterior.
El catálogo, por tanto, no funciona como un parte de emergencias en tiempo real. Es una base de incidentes ya cerrados que se incorpora con cierto retraso respecto a la actividad operativa.
SASEMAR también advierte de que la información publicada tiene carácter general e informativo. Aunque procura mantenerla actualizada, no garantiza de forma absoluta su totalidad, exactitud o disponibilidad.
Las fechas están expresadas en UTC
Todas las fechas y horas del catálogo están expresadas en UTC (Tiempo Universal Coordinado).
La diferencia horaria cobra importancia cuando se intenta reconstruir una emergencia con otras fuentes, como noticias, partes meteorológicos o registros expresados en horario peninsular o insular.
La hora de una emergencia puede no coincidir directamente entre dos fuentes aunque ambas se refieran al mismo incidente.
Aplicar correctamente la conversión evita desplazar el suceso una o dos horas al combinar distintas bases de datos.
Los datos se irán completando a lo largo del año
El catálogo incorpora nuevos periodos a medida que las emergencias quedan cerradas y transcurre el margen temporal establecido por SASEMAR.
Cada nueva actualización permite ampliar el análisis: comparar la evolución mensual, comprobar qué tipos de incidentes aumentan y observar en qué zonas se concentran.
También permite seguir cómo cambia el peso de la náutica de recreo respecto a pesca, mercantes y otros tipos de navegación.
Al terminar cada ejercicio, el balance anual de Salvamento Marítimo añade otra referencia útil para comprobar cómo encajan los registros abiertos dentro de la actividad total de la entidad.
Una base de datos útil para entender dónde se producen las emergencias marítimas
El catálogo de Salvamento Marítimo ofrece un nivel de detalle difícil de obtener a partir de un balance anual.
Fecha, posición, centro coordinador, tipo de incidente, embarcaciones implicadas y personas rescatadas pueden analizarse de forma conjunta.
Esto permite estudiar no solo cuántas actuaciones se producen, sino también dónde ocurren y qué características presentan.
La náutica de recreo merece un seguimiento específico porque mantiene una presencia importante dentro de la actividad de Salvamento Marítimo.
Pero las cifras deben interpretarse siempre con cautela. Un mayor número de intervenciones no demuestra por sí solo que un tipo de navegación sea más peligroso: para medir riesgo habría que conocer también su nivel real de exposición.
Lo que sí permite el catálogo es seguir, actualización tras actualización, cómo cambia el mapa, el tipo y la frecuencia de las emergencias marítimas en España.
